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新華鮮報|震撼!超級工程深中通道正式通車(chē)

新華社|2024年06月30日
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深中通道,全球首個(gè)集橋、島、隧、水下互通的跨海集群工程,全長(cháng)24公里,將深圳至中山的車(chē)程從2小時(shí)減至30分鐘。該工程面臨眾多挑戰,如臺風(fēng)、高鹽高濕環(huán)境和復雜海底情況,但已成功實(shí)現西人工島合龍和沉管精準安裝等關(guān)鍵里程碑。

新華財經(jīng)深圳6月30日電 (記者葉昊鳴、田建川)從昔日“嘆零丁”,到今日“跨伶仃”,這是一個(gè)時(shí)代的見(jiàn)證。

30日,舉世矚目的超級工程——深中通道,正式通車(chē)試運營(yíng)。這是全球首個(gè)集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程,路線(xiàn)全長(cháng)約24公里,深圳至中山的車(chē)程將從此前約2小時(shí)縮短至30分鐘。

歷時(shí)141天實(shí)現西人工島合龍、8萬(wàn)噸沉管在海底一次性精準安裝到位……迎著(zhù)疾風(fēng)、踏著(zhù)巨浪,上萬(wàn)名建設者在珠江口連續奮斗7年。

頻發(fā)的臺風(fēng)、高鹽高濕的環(huán)境、復雜的海底情況……這是世界上建設難度最高的跨海集群工程之一。

這個(gè)海上奇跡有多強?數據最能體現——

世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋:深中大橋主跨達1666米,加上兩邊邊跨,總跨達2826米;

世界最高通航凈空海中大橋:深中大橋主塔高270米,大橋橋面距離海平面高達91米,船舶通航凈空達76.5米,未來(lái)可滿(mǎn)足30萬(wàn)噸散貨輪和3萬(wàn)標箱集裝箱船的通航需求;

世界最長(cháng)的雙向八車(chē)道海底沉管隧道:深中通道海底隧道,雙洞雙向8車(chē)道,長(cháng)約6.8公里,其中海底隧道沉管段長(cháng)5035米,由32個(gè)重達8噸的管節和一個(gè)最終接頭連接而成;

世界首例水下高速公路樞紐互通—機場(chǎng)互通立交:深中通道東人工島全島陸域面積34.38萬(wàn)平方米,相當于48個(gè)國際標準足球場(chǎng),島上隧道工程包括長(cháng)480米的堰筑段隧道、長(cháng)855米的島上主線(xiàn)隧道,以及實(shí)現交通轉換的4條匝道隧道……

這個(gè)跨海超級工程再次擦亮中國基建名片:

研發(fā)出超高強主纜鋼絲索股、革新外海超大尺度沉管管節浮運安裝工藝……深中通道建設以來(lái),已獲得發(fā)明專(zhuān)利200余項、行業(yè)協(xié)會(huì )獎項數十項。

4月,深中通道深中大橋獲得了擁有橋梁界“諾貝爾獎”美譽(yù)、國際橋梁大會(huì )授予的“喬治·理查德森獎”。

“這是對中國基建技術(shù)的又一次檢驗,這是向世界展示中國基建實(shí)力的新窗口?!敝薪还芬巹澰O計院深中通道島隧設計總負責人徐國平說(shuō)。

作為環(huán)珠江口交通網(wǎng)絡(luò )的關(guān)鍵一筆,深中通道背后的意義不僅是車(chē)程縮短,更代表粵港澳大灣區互聯(lián)互通邁出重要一步,激發(fā)更多發(fā)展活力。

作為一道天然屏障,珠江口曾讓兩岸城市擁有不同的發(fā)展特色——

東岸,先進(jìn)制造業(yè)實(shí)力雄厚,科技創(chuàng )新能力強大,產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系相對完整,但面臨著(zhù)發(fā)展空間受限、要素成本上升的問(wèn)題。

西岸,可利用可發(fā)展產(chǎn)業(yè)空間廣闊,土地使用和租金成本相對較低,但亟需進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉型升級、“輸血造血”。

通車(chē)帶來(lái)的便利,讓“深圳總部+中山制造”“深圳研發(fā)+中山轉化”等產(chǎn)業(yè)合作新模式成為現實(shí)。

“作為粵港澳大灣區新的‘交通脊梁’和‘A’字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵一‘橫’,深中通道自構思設計階段便肩負著(zhù)推動(dòng)珠江口東西兩岸更好連接、融合的重要使命?!睆V東省交通集團董事長(cháng)鄧小華說(shuō)。

一橋飛架,超級工程讓“東西兩岸”變?yōu)椤按髽騼啥恕?,隔海相望的珠江兩岸?shí)現“海上”牽手,將助推大灣區邁向美好未來(lái)。

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編輯:王曉偉

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